LNG中是否可以加入液氮？對LNG及液氮稍有了解的人都知道常壓下LNG的溫度約為-162℃，而液氮常壓下溫度約為-196℃，如果將這種液氮注入LNG中勢必會造成液氮的迅速氣化而導(dǎo)致壓力過高以至于無法充裝，或?qū)е鹿摅w超壓泄放，似乎不可能，然而，這種沒有任何理論或?qū)嵺`的操作其實是站不住腳的，而現(xiàn)實就是LNG中可以加入液氮！

根據(jù)市場常見LNG及液氮物理性質(zhì)運用混合器對其進行了模擬計算，假定LNG（-162℃）流量為18噸/小時，液氮（-189℃）流量為2噸/小時，壓力均為0.1MPag，經(jīng)過混合器混合后進行氣液分離，得出氣相流量為73.07kg/h溫度-164.5℃，也就是說如果一輛車內(nèi)有18噸LNG，完全可以加入約兩噸液氮，而罐體基本不超壓不超溫，根據(jù)上述計算結(jié)果壓力僅會上漲約0.25MPag，而目前市場上運營的LNG運輸車基本上泄放壓力均在0.7MPag以上，就是說車內(nèi)是完全可以注入液氮的！

而這也確實成為了國內(nèi)某些黑心商人的潛規(guī)則！

根據(jù)了解，事實上目前國內(nèi)LNG行業(yè)某些中間商及運輸公司，早已采用這種辦法在降低成本！差價數(shù)倍！

那么這種典型的摻假行為有什么危害呢？

一、大幅度降低熱值由上述模擬計算可知僅采用甲烷計算熱值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅將會更大。也就是說以前1公斤就可以做一天的飯，現(xiàn)在做不了了。

二、如果為車用會導(dǎo)致車動力嚴(yán)重不足，嚴(yán)重者會造成發(fā)動機壽命縮短；熱值不足導(dǎo)致車用時能量供應(yīng)不足司機必然會加大油門，如此一來就造成不耐燒、動力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發(fā)動機的壽命縮短。

三、工業(yè)使用會導(dǎo)致殘次品的增多；行業(yè)內(nèi)的人都知道，事實上液氮并非高純氮，許多工業(yè)用戶選擇LNG的原因就是它遠(yuǎn)比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢必會導(dǎo)致殘次品的增多。

四、運輸與存儲造成較大隱患，由于LNG與液氮密度差異較大，從而導(dǎo)致罐內(nèi)液體容易分層，而分層會導(dǎo)致LNG的翻滾，LNG的翻滾則極易導(dǎo)致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會導(dǎo)致罐體應(yīng)力的異常分布，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致罐體被破壞！

如何鑒別正常LNG與摻假的LNG呢？可以從以下方面考慮：

一、進行樣品檢測，有條件的話最好每車都進行檢測，出廠LNG通常氮的含量不會超過0.5%，如果氮含量遠(yuǎn)大于0.5%則很有可能有摻假行為。

二、看溫度，通常LNG經(jīng)過運輸溫度均會上升，如果經(jīng)過長途運輸后溫度仍然很低能夠達到-162~-163℃的話，應(yīng)進行上述檢查。

三、溫壓匹配，例如溫度為-163℃壓力為0.35MPag則很能是有摻假的行為，就是說高壓低溫的液尤其要注意。

四、考察供應(yīng)商的氣源來源，LNG視原料氣的不同組分略有差異，但基本溫度壓力是處于相平衡態(tài)的，如溫壓匹配異常則有必要懷疑；特別強調(diào)如果廠家生產(chǎn)LNG為-140℃左右LNG則要小心了，據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映這種氣中間商基本是摻了液氮賣的。

五、盡量選擇直接與大產(chǎn)能、優(yōu)質(zhì)LNG工廠合作，避免供應(yīng)環(huán)節(jié)過長，選擇誠信管理嚴(yán)格的運輸公司，這些都是非常必要的。